第169章 制造民航客机 (1/2)

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要知道咱们国家的所有民航公司可都是属于国营企业，所以单凭这一点，销路方面就不用愁的。

而杨宇位于渝都的飞机制造工厂规模也有限，也不可能是单独只制造这一款飞机，因此在订单数量多的情况下，他光凭渝都的飞机组装工厂也是无法满足供应需求的。

只能等到另外两个规模更大的工业区组建完成之后，由这些工厂生成一些大型的零部件，然后运到最后的组装工厂进行组装工作，所以选择和商飞合作也算是双方的共赢吧。

当然，最主要的原因还是因为杨宇并不想背上一个垄断的标签，因为在国内垄断向来都是国营企业干的，而他一个民营企业，哪怕是现在和上面的关系很好，如果完全垄断一个行业，那么肯定也是有些人是看不下去的。

毕竟在咱们国家，垄断的行业都只能是国营企业做的事情。

比如，最赚钱的能源，银行，移动通讯行业，全都是国家经营的。

而国外这些企业却好多都是被各大财团把控着的，所以杨宇的寰宇公司在国内能够做到这种程度已经是很不错了。

3月1号这天上午，作为寰宇公司推出的首款固定翼民航直线客机h-801就开始进入了正式的首飞工作，其实这个首飞工作只是走一个过程而已。

因为这款飞机的各方面性能都已经进行了多次的模拟测试，各方面的性能数据是完全没有任何问题的，试飞只是做给外界看的。

实际上马上正式投入使用都是没有任何问题的。

首飞这天，杨宇旗下的直播平台和央视自然也是同时进行了网络和电视的同步直播，国内外的媒体对此也是大篇幅的进行了报道。

而在首飞成功之后，寰宇公司和商飞公司也共同对外公布了，关于h-801这款飞机的订单情况，因为有着各种层层的关系，以及寰宇公司的品牌，目前h-801已经收到了来自国内外总共615架的订单。

其中有580架都是来自国内各大民航公司和一些国营的飞机租赁公司，商务飞机公司，还有少量的航空货运公司。

因为h-801主要有3款，一款民航客机，一款命名为h-801f的货运飞机，还有一款豪华型的商务飞机。

不过在这批订单当中，民航客机的数量还是最多的，其次就是货运版，然后才是5架豪华商务型号的订单。

而这几款飞机的价格，相对于同级别的波音737来说，可谓是相当的亲民，比如民航版的飞机只要3.2亿，货运版为3亿，豪华商务型号为3.8亿元。

其价格和波音737比较的话，只有它的一半，甚至还不到一半。

由此可见，寰宇公司的这款飞机一旦正式交付，绝对将会对波音公司和空客公司造成巨大的冲击。

而实际的情况也的确如此，在官方正式通报订单数量和价格之后，波音和空客方面就立马坐不住了。

米国的波音公司总部在收到消息的第一时间就召开了紧急的会议，就此商议这件事情：“华夏的寰宇公司研发的h-801已经完成了首飞，虽然这有些难以置信，但依照寰宇公司历来的情况来看，他们既然已经完成了首飞，以寰宇公司的速度，他们肯定很快就能够正式交付使用。我们必须想办法阻止他们发展才行，要不然这将对我们波音公司造成巨大的损失。”

“boss，我们目前唯一能够做的也只能是和空客方面合作才行了，因为光凭我们是无法有效的对寰宇公司进行有效的阻击。”

其实波音和空客方面现在唯一能做的阻击只有一点，那就是在他们各自制定的适航证方面做文章了，比如欧洲航空安全局（easa）颁发的适航证，和美国航空管理局（faa）的适航证。

目前想要在全球飞行的飞机，必须要获得这两个西方巨头的适航证才能够进行国际飞行。

而现在杨宇之所以没有一开始就研发生产大型远程飞机的主要原因也就是这一点，不过杨宇相信，欧洲和美国在这方面最多也就只能限制他短期时间。

等到他公司的产品侵占了全球绝大部分市场之后，到时候他们想要在以这个来要挟他就完全没有作用了。

不过这个时候，杨宇的注意力暂时就没有放在这上面了，因为在名航飞机这一块，他暂时只会推出h-801这一款，反正先把国内市场先占了再说。

还有就是只要他推出的这款机型大量的投放市场，并取得良好的口碑之后，以他这款低于波音737这一级别一半的售价，就算是暂时无法进入美国和欧洲市场，但亚洲，南美洲，非洲等市场肯定是很受欢迎的。

因为价格优势太大了，波音公司在价格方面是没有任何优势可言的。

因为就算是不算杨宇的寰宇公司那超低的成本，从其他各方面来计算，国内各种产品的制造成本都要比米国低很多。

也正是因为这个原因，国内的产品才能够在世界范围内如此畅销。

而现在对于杨宇而言，全部由他的工厂制造这样一艘飞机的成本，最多也就一百多不到两百万而已，但是却卖3亿多，就算除去各种税负他一架飞机也能够赚2亿左右。

按照目前600多架订单，杨宇自己的工厂在一年时间内就能够完成至少400架的生产工作，其他订单自然就由商飞负责组装完成。

而在h-801成功首飞的几天后，杨宇的两处工业园区和他的位于魔都的造船厂也完成了所有的建造工作。